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言之有里丨红旗“爆发”的根源到底在哪儿?_汽车频道_
发布日期:2020-08-20 19:40   来源:未知   阅读:

红旗的销量又双??暴增。7月单月销量超17500辆,同比增长99%,今年累计销量超87500辆,同比增长108%。红旗的爆发式增长确实是现象级的,甚至富有戏剧性。在这看似偶然的背后,却有着相当大的必然性。

从H5到HS5再到H9,红旗的产品进化之路

核心是产品的变化。红旗"爆发"的关键点,是它成功地实现了从官车到民用的转变。

对于"官转民",红旗在历史上曾有过尝试。比如奥迪100变身小红旗,其实就是它第一步的"官转民"??只不过,"官车气氛"还十分浓厚。当然,那次转变因为受制于奥迪的技术和车型本身的"过时",再加上红旗在二次开发上(如红旗世纪星)并没有做得足够到位,彼时的小红旗并没有很好的效果。

此次红旗的"官转民"是从2018年4月上市的红旗H5开始的。相比之前,此次"官转民"有了三点显著不同。

第一,设计上彻底摆脱"官车"的禁锢,完全按照普通家用车的思路设计。造型上虽不至于多么运动或标新立异,但风格上显然开始追求年轻、动感、时尚的方向。

第二,产品定位足够精准。既没有像过往红旗产品那样高高在上地"端着",也没有像其他中国品牌那样一味地"廉价"。应该说,红旗H5很好地在合资品牌和中国品牌之间找到了一个极为合适的位置。当然,这里所指的是指导价,从市场终端实际的验证来看,红旗H5因为终端优惠少,它已经在相当程度上与合资B级车形成了一定的价格接轨。这是市场自行给出的答案,从一个侧面也证明了之前红旗定价策略上的成功。

第三,则是在产品的技术、应用等方面有了自己的积累,并且含量不低。也就是说,区别于老红旗的纯粹拿来主义,也区别于常规中国品牌车型不够厚重的技术与配备。当然,它能做到这一点除了一汽背后的资源以外,也与红旗品牌能够承载这样的产品有关。换作其他中国品牌,采用这样偏高的产品策略,很有可能就曲高和寡了。

相比红旗H5的小试牛刀,时隔一年后上市的HS5是一次精心的策划。无论是设计和配置,红旗HS5的产品策略要比红旗H5更成功。在HS5上市前,很多人有担心。从产品级别上看,HS5确实是中型SUV。然而在非豪华品牌里,中型SUV的成功案例大多为像汉兰达、锐界这样的大尺寸7座车。像红旗HS5这样相对小尺寸的五座车,更适合像奥迪、奔驰、宝马这样的品牌。